Спецификации:

VEHICLE TYPE: front-engine, 4-wheel-drive, 5-passenger, 5-door wagon

ESTIMATED PRICE AS TESTED: $60,000

ENGINE TYPE: turbocharged and intercooled DOHC 16-valve flat-4, aluminum block and heads, port fuel injection

Displacement: 150 cu in, 2457cc
Power (SAE net): 315 bhp @ 6000 rpm
Torque (SAE net): 300 lb-ft @ 4000 rpm

TRANSMISSION: 6-speed manual

DIMENSIONS (C/D EST):
Wheelbase: 103.0 in Length: 179.5 in Width: 70.1 in Height: 61.9 in Curb weight: 3600 lb

PERFORMANCE (C/D EST):
Zero to 60 mph: 5.0 sec
Standing ¼-mile: 13.8 sec @ 100 mph

FUEL ECONOMY (C/D EST):
EPA city/highway driving: 16/22 mpg

На тест попала очень интересная машина – Subaru Forester SF5 STi II Type M 2001 года. Форестер с красивым обвесом, обилием шильдиков Sti и загадочной железной табличкой 031/800 в салоне. Чем он отличается от обычного форестера и почему его владелец так уверен в уникальности своей машины и пойдет речь в этом обзоре.

Внешне Форестер STi II Type M сильно отличается от обычного – один только передний бампер с обычными для самых спортивных субару заглушками вместо туманок выдает “волка в овечье шкуре”.

Отличий от оригинала больше, чем кажется на первый взгляд – даже накладки на крышу идут без практичных ушек и рейлингами их уже и назвать нельзя.

Сбоку чем-то напоминает будущее поколение Форестеров, а именно SG5 Cross Sport – те же хищные обводы.

Форестеры STi с автоматической трансмиссией пошли в массовый выпуск, но с механической коробкой их была сделана смешная по меркам общего объема партия – всего 800 штук. Каждая из этих авто получила индивидуальный номер, выбитый на табличке в салоне.

Весь салон прострочен розовой ниткой.

Легкосплавные литые диски на 17 с дизайном от RAYS – стандартная опция для STi II Type M.

4-х поршневые тормоза спереди – скорее необходимость, нежели прихоть. Стандартные 2-х поршневые почти не тормозят по сравнению с этими и уж точно не подходят для интенсивной езды.

Под капотом все тот же 205-й мотор – но уже с 250 л.с., на 10 л.с. мощнее за счет другого блока управления двигателем и стандартным давлением турбины в 1 кг. Из приятных мелочей – мощная распорка от Sti.

Вывод – машина у Субару получилась интересная. Сравнительно за небольшие деньги получаешь готовую спортивную машину, в которой уже не приходится дорабатывать каждую мелочь, все сделано с завода. Она отличается от жесткой тряской Импрезы, от вальяжного комфортного Легаси – у Форестера STi II Type M совсем другая харизма. Жаль, что их выпущено всего 800 штук…

Коротко о Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Цена: приблизительно 280 000$
Коробка передач Автомат
Объем двигателя, мл 5998
Мощность, л.с. 610/6100
Топливо Бензин
Расход по городу, л 26,4
Безопасность Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Количество подушек безопасности 6
Подушки безопасности Фронтальная водительская, Фронтальная переднего пассажира, Боковые передние, Шторки
Вспомогательные системы торможения Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система распределения тормозных усилий (EBD), Система экстренного торможения (Brake Assist)
Антипробуксовочная система (ASR) Есть
Система курсовой устойчивости (ESP) Есть
Иммобилайзер Есть
Противоугонная система Есть
Система помощи при парковке Парктроник передний и задний
Аварийное отключение подачи топлива Есть
Система контроля давления в шинах Есть
Фиксаторы для детского сиденья ISOFIX нет данных
Внешнее оснащение Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Люк Есть
Задний спойлер Есть
Электропривод боковых зеркал Есть
Обогрев боковых зеркал Есть
Электропривод складывания зеркал Есть
Фары Би-ксеноновые
Передние противотуманные фары Есть
Тонировка стекол +
Обогрев заднего стекла Есть
Задний дворник нет
Обогрев лобового стекла Есть
Диски Легкосплавные
Внутреннее оснащение Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Электрические стеклоподъемники Передние
Усилитель руля Гидроусилитель
Панель приборов Аналоговая
Многофункциональный дисплей Есть
Бортовой компьютер Есть
Тахометр Есть
Центральный замок Безключевой доступ
Регулируемая рулевая колонка По высоте, По вылету
Электропривод сидений Есть
Отделка салона В зависимости от комплектации
Обшивка сидений Кожа
Подогрев сидений Передних
Кожаная оплетка рулевого колеса Есть
Мультируль +
Удобства Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Аудио Аудиосистема с CD-чейнджером
Система навигации Есть
Система Bluetooth +
Система вентиляции Климат-контроль 2-х зонный
Пылевой фильтр салона Есть
Датчик дождя Есть
Датчик света Есть
Дистанционное открытие багажника Открытие замка
Круиз-контроль Обычный
Габариты, масса и объемы Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Длина 4807 мм.
Ширина 1918 мм.
Высота 1390 мм.
Колесная база 2745 мм.
Передняя колея 1630 мм.
Задняя колея 1615 мм.
Клиренс (высота дорожного просвета) 120 мм.
Снаряженная масса 2410 кг.
Полная масса 2800 кг.
Объем багажника 370 л.
Объем топливного бака 90 л.
Диаметр разворота нет данных
Кузов Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Тип кузова Купе
Конструкция кузова Несущая
Класс вне класса
Количество мест 4
Количество дверей 2
Двигатель Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Тип двигателя ДВС
Расположение цилиндров W
Количество цилиндров 12
Клапанов на цилиндр 4
Объем двигателя 5998 куб. см
Максимальная мощность 610/6100 л.с. при об/мин
Максимальный крутящий момент 750/1600 Нм при об/мин
Степень сжатия нет данных
Наддув +
Расположение двигателя Впереди, продольно
Система питания Распределенный впрыск
Токсичность Euro IV
Тип топлива Бензин
Расход по городу 26,4 л. на 100 км
Расход по трассе 12,7 л/100 км.
Расход смешанный 17,7 л/100 км.
Динамика Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Разгон до 100 км/ч 4,5 с
Максимальная скорость 326 км/ч
Трансмиссия Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Тип привода Полный
Коробка передач Автомат
Число передач 6
Подвеска/Ходовая часть Bentley Continental GT Speed 6.0 AT
Передние тормоза Вентилируемые дисковые
Задние тормоза Вентилируемые дисковые
Подвеска Пневматическая
Передняя подвеска Независимая
Задняя подвеска Независимая
Саморегулируемая подвеска +
Передние колеса 275/40 R19
Задние колеса 275/40 R19
Размер дисков нет данных
Техобслуживание и гарантия Bentley Continental GT Speed 6.0 AT

Новое достижение почти на 5 км/час превышает неофициальный рекорд, установленный суперкаром Bugatti Veyron, который смог достичь максимальной скорости в 407 км/час.

В рекордном заезде машиной управлял известный автогонщик Чак Биглоу.

Согласно правилам проведения рекордных заездов мерный участок (специально выделенная часть скоростного шоссе) должен быть преодолен дважды: в прямом и обратном направлении.

На прямом отрезке SSC Ultimate Aero TT смог разогнаться до 413,8 км/час, на обратном – до 409,7 км/час. Таким образом, в качестве нового рекорда было записано среднее значение – 411,76 км/час. Этот показатель будет занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

Безопасность мероприятия и точность замеров обеспечивала компания MKM Racing, специалисты которой занимаются также обеспечением гонок серии NASCAR, водной F1 и воздушных гонок.

Создатели Ultimate Aero TT – небольшая компания Shelby Supercars, базирующаяся в штате Вашингтон, – всячески подчеркивают, что их рекордсмен не специально облегченная версия базовой модели, а полноценный дорожный суперкар.

Машина по-прежнему оснащена всеми фичами, присущими подобным автомобилям: кожаный салон, сиденья Recaro, 10-полосная стереосистема, DVD-проигрыватель, мультистандартная навигационная система. Среди прочих «вкусностей» – регулируемая гидропневматическая подвеска, способная увеличивать клиренс на 8 дюймов для безопасного преодоления «лежачих полицейских».

Машина оснащена V-образной «восьмеркой» Corvette объемом 6,2 л с двумя турбонагнетателями (по одному на каждую группу цилиндров), отсюда и индекс TT (Twin Turbo) в обозначении.

Движок развивает мощность 1200 л/с при 6875 оборотах (обычно указывают значение1183 л/с, но следует помнить, что британская «лошадка» (bhp) несколько сильнее метрической), что больше, чем у многих современных танков. Двигатель с 6-ступенчатой трансмиссией скомпонован в задней части автомобиля.

Как отмечает Том Стюарт, обозреватель авторитетного американского журнала Autocar, «при старте «восьмерка» издает звук, подобный ядерному взрыву, но после прогрева, примерно через минуту, начинает едва слышно рокотать, как довольный кот». Мотор создает крутящий момент 1113 Нм.

Правда, в рекламном проспекте фирма специально оговаривает, что предельные значения мощности и момента достигаются только при использовании специального «гоночного» 104-октанового бензина. Между тем с нуля до 100 км/час SSC Aero Ultimate может ускоряться всего за 2,8 с. Это быстрее, чем новый Bugatti Veyron.

Отдавая дань несомненным достоинствам суперкара, обозреватели Autocar отмечают и недостатки машины. Так, по мнению экспертов, «салон мог бы быть и покомфортнее, хотя посадке-высадке вроде ничего не мешает». Отмечается также малая эффективность гидроусилителей педали тормоза и рулевого управления на малых скоростях.

«При маневрах на стоянке и езде по городу требуется прилагать значительные физические усилия», – пишет Том Стюарт, хотя на трассе все приходит в норму и «зверский потенциал автомобиля водитель начинает ощущать нутром».

Отдельного упоминания удостоился дизайн Ultimate Aero TT: эксперты считают, что, несмотря на оригинальность, экстерьер суперкара соответствует скорее 90-м годам, при этом они полагают, что линии передней части кузова американские дизайнеры позаимствовали у Pagani Zonda, а боковые панели выполнены в стиле Lamborghini Diablo.

Тем не менее машина получила высокую оценку, и даже некоторые примененные в ней технические решения 80-х годов, позволившие упростить и удешевить конструкцию, рассматриваются скорее как достоинства, нежели недостатки дизайна.

Судя по заявлениям Джеральда Шолби, руководимая им маленькая, но амбициозная копания не собирается успокаиваться на достигнутом. Как показали продувки в аэродинамической трубе NASA, коэффициент лобового сопротивления у автомобиля крайне мал, что позволяет ему безопасно разогнаться до скорости 445 км/час. Для этого конструкторы считают необходимым лишь немного поднять степень наддува, слегка перерегулировав нагнетатели.

Возможно, попытка побития собственного рекорда состоится в начале 2008 года.

Видео  Bugatti Veyron 16.4 можно посмотреть здесь